“互联网+物流”,能否颠覆传统行业

时间:2019-12-27 来源:www.chinawhcycy.com

根据交通部运输司的最新数据,物流业中有700多万小型和微型物流公司和2000多万货运司机。他们之间的信息极其不对称。每年信息费用超过600亿元,车辆有效利用率不到50%。返程空极其严重。

正是由于物流行业的“顽疾”,如信息不对称和车辆利用率不足,一些有互联网思维的企业家加入物流行业,利用“互联网加物流”构建物流信息O2O平台 最典型的模型之一是为汽车和商品制造一个匹配的平台。

“互联网加物流”探索

“许多汽车和商品的匹配平台只是信息交换平台。你可以把它们理解为58个城市和市场。许多类似的平台都是离线交易的。 在去年的高峰期,有200多个平台用于匹配车辆和货物,现在基本上剩下的不多了。 北京快运物流信息技术有限公司首席执行官江镇说

事实上,许多企业从去年开始就一直在探索,利用物流信息平台来解决卡车退货问题空 然而,许多平台只是一个商品分销网站或应用程序,整个物流市场容量过剩。这种解决方案没有找到物流的难点。 因此,在去年短暂爆发后,没有多少平台收到了良好的市场反馈。

“我不认为有一个理想的解决卡车退货问题的方法空 以北京为例。北京是一个典型的资源贫乏的城市。大量的物资从外部供应到北京,北京对外运输的比例很小。 如果总货运量用10表示,则进厂运费的比例为9%,出厂运费的比例仅为1% 北京云鸟科技有限公司首席运营官何晓东表示,公司运营一个“云鸟分销”平台

“有九辆车进来,但只有一辆车出去 因为没有更多的货物,一定有八辆车要出去空 ”何晓东说,“所以我不认为有什么模式可以解决返程空的问题来最大限度地提高运输效率。 “

此外,何晓东还表示,现在99%的汽车和商品匹配平台都是“滴滴打车”型号,这意味着客户可以在需要时,在一定时间内叫车运输商品。 这种模式的定位是,他的主要客户群体是个人,比如搬运和拖拉货物,但对这种个人业务的需求非常小。

信息平台脱颖而出

货物供应的短缺和运输能力的过剩决定了仅仅通过建立一个简单的车货匹配信息平台是不可能满足货主和司机的需求的。 这解释了为什么在过去的一段时间里出现和消失了大量的平台,但是在这些平台中也有一些公司以不同的模式出现并赢得了资本的青睐。 今年1月,为拉拉和云尼雅的发行完成了一轮融资。3月,富友卡车、后勤秘书和笨鸟完成了一轮融资;4月份快速派遣完成第一轮融资 看看这些物流信息平台,不难发现他们的大部分业务都集中在市内分销领域。

“快速调度模式”可以简单地理解为“拼车”的货运版本 ”江镇说 “这种模式与其他也形成闭环的平台的不同之处在于,其他平台都是基于作为营销单位的整车,但是作为营销单位的最低速度调度是0.5立方米 也就是说,作为用户,他可以摆脱以前成本特别高的情况。 “

此外,没有一个司机或卡车云鸟分销平台找到自己的型号。 “为了让消费者更容易理解,以最近大家都熟悉的打车模式为类比,云尼雅正在做的是商品分销行业的“专车”。 ”何啸东说道 “我们只为企业服务,不为个人服务 当企业的运输需求和同一个城市的配送需求发送到我们的平台时,我们将根据所有车辆的匹配情况进行投标。 "

提供类似服务的还有一款名为“第一物流”的运力电商平台。“这个平台以物流为基础、互联网为载体,搭建一个基于货主与货车司机的运力电商平台,致力降低货主运输成本,构筑货主与车主交流渠道。”运力宝(北京)科技有限公司CEO韩军说。该项目获得首期投资1800万美元,在产品试运营3个月后,投资追加至3200万美元。

该平台由发货端和运输端构成,有物流需求的客户可通过Web(互联网)、Wap(移动互联网)、App(移动客户端)、Wechat(微信服务号)、PC客户端五种方式发货和接单。精准的客群定位和多元化的技术运用,为“第一物流”累计大数据信息资源奠定了基础。

改变供应链体系中的落后环节

“就是因为车很多,然后没活,你会看到有很多车在马路边上趴活。但是企业需求挺多,它又找不到司机。有的人可能会在路边上去喊,有的人找第三方物流公司,有的人自己买车自建车队。”何晓东说。

需求和供应的信息两边是极不对称的,而且信息极不透明,利益链条极长,转来转去不知道转了多少道手。这是中国很典型的传统供应链,这里面的利益链条环环相扣,效率极低,这都是过去的问题。

“所以我们互联网企业来了,就是想改变这个问题。我们想把真正的需求方和供给方通过平台直接面对面。你找不到,你上我的平台找;你找不到好的,你上我平台上找;你想找价廉物美的,你可以上我的平台上找;你找和你完全匹配、业务模型相似的,你可以上我的平台上面找。”何晓东说,“就像淘宝一样,原来我的店里的东西都有,为什么我要上淘宝?因为我上了淘宝发现我的选择余地更大了,客户评价、口碑完全可以看到,这些能改变原来供应链体系中很多落后环节。”

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